2022年9月5日—這次交手的是2022年式R1250GSAdventureRallye版，這麼長的名號一開始我真搞不清楚要如何透過名稱去辯別配備及規格的差異，但這不是重點，反正模樣跟我 ...
這次，我終於領教到何謂大鳥，不是騰空飛行，而是面對各種路況都讓你感到雀躍的氛圍。
Words：Jason YEH
Pictures：Ray CHAO
每次到歐洲出差，只要見到重機有極高比例都是大鳥，自然非常好奇，但在我印象中想騎這類車是要有身材的，我自認沒那種漢草，所以這些年一直跟大鳥保持距離，直到這次因緣際會下有一個機會，心想連三百公斤的R18都試過了，大鳥有什麼難的，就來吧…….。
大鳥之所以被公認為BMW重機的指標車款，主要有幾項關鍵因素，耐用的水平對臥雙缸引擎、特殊懸吊的操控性及摔不壞的機械結構，這些特點也成為一部Adventure能否成功的基本要件。但老實說我到現在還是搞不懂它跟鳥有什麼關係，不過至少可以確定這類Adventure探險車在國內被稱為鳥是從GS
Adventure開始的，從大鳥、中鳥到小鳥，甚至還衍生出水鳥、老鳥及電子鳥的暱稱，你知道上述鳥車各自代表那些車型嗎？很有趣吶。
這次交手的是2022年式R1250 GS Adventure
Rallye版，這麼長的名號一開始我真搞不清楚要如何透過名稱去辯別配備及規格的差異，但這不是重點，反正模樣跟我印象中的大鳥相同就可以了。這次興起試駕大鳥還有另一個原因，就是聽說這次新款的大鳥提供懸吊高低可調模式，身高已經不是問題，但我忘了是從哪裡聽來的，不過沒關係，取車時確認真有這項功能，立即將懸吊降低後便興致高昂的跨上車，這時雙腿卻呈現出猶如芭蕾舞者的姿勢(小編身高170cm)，嗯……。請問一下，這車是哪一種座高的版本？幾分鐘過去依舊沒問出個所以然，而且看來也沒有別的選擇，就這樣吧…….。
是的，我就這樣傻裡傻氣的上路了，這車比預期還要來的更加高、大、上，在車上去有一種君臨天下的感覺，確實夠威風，但這最初的印象在遇上第一個紅燈後便瞬間轉為尷尬模式，使勁的喬也就只能靠腳尖抵住地面，這樣的姿勢及高重心讓我相當不踏實，還帥的...
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