高屏大橋為台灣跨越高屏溪的橋梁之一，由公路總局管轄，屬於台1線的一部分，是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道，與里嶺大橋、萬大大橋、與雙園大橋同時為高屏地區的 ...
高屏大橋為台灣跨越高屏溪的橋梁之一，由公路總局管轄，屬於台1線的一部分，是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道，與里嶺大橋、萬大大橋、與雙園大橋同時為高屏地區的四座主要橋梁（不含褔高之高屏溪橋）。第三代橋全長約有1990公尺，於2002年2月17日動工，但因遭遇兩次承包商破產，在重新招標後於2008年7月22日完工通車[2]。
在靠近大橋兩端的地方皆有設置雙向引道聯絡高架橋下公路，大寮端連接台29線，屏東端連接縣道189號。
第一代橋[編輯] 興建背景[編輯] 臺灣製糖的輕便鐵路橋（1908年）臺灣日治時期前期，跨越下淡水溪（今名高屏溪）的橋梁，僅有臺灣製糖株式會社的輕便鐵路橋（1911年遭洪水沖失[3]）及臺灣總督府鐵道部的屏東線下淡水溪鐵橋，沒有公路或人行橋梁跨過。
1920年代起，臺灣的產業經濟及文化日漸發達，而臺灣總督府也陸續改良貫穿南北的縱貫道路，並建成跨越各大溪流的公路橋[a]，到1935年底，縱貫道路全線只剩下濁水溪與下淡水溪（今高屏溪）無法通行汽車[4]，且下淡水溪東岸早已有日本陸軍飛行第8聯隊進駐，實有交通、軍事、產業等需求，因此，地方人士開始向政府陳情建橋[5]，經過多年努力[6][7]，臺灣總督府交通局道路港灣課決定自1935年度起分四個年度興建下淡水溪公路橋[8]。
開通歷程[編輯]第一代橋選址於臺鐵屏東線下淡水溪鐵橋下游1公里多之處，1935年11月29日舉行開工典禮，總經費250萬日圓[9]。橋長1,700公尺、寬7.5公尺，採用上承式懸臂式鋼梁橋設計[b][10]，新見組承包鋼筋混凝土橋墩與基礎工程，而橋梁上部的懸臂鋼梁則由橫川橋梁製作所生產，經高雄輸運至工地後，由黑板組架設，為當時大日本帝國全境最長的公路橋[11]。
第一代橋命名「下淡水溪橋」，經過3年施工後，在1938年12月22日於本橋屏東端舉行開通典禮，由臺灣總督府交通局總長泊武治及軍政要員參與初渡，當天中午也在屏東公園舉辦慶祝園遊會[12]。
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